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马来西亚中华总商会对最低薪金制的看法

 |  March 06, 2012  | Posted in 文告  |  

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  马来西亚中华总商会对最低薪金制的看法

马来西亚中华总商会呼吁政府,对落实全国统一最低薪金制一事,不应仓促落实,而应该进行谨慎及全面的研究,分阶段、分区域地逐步推行,以减少对工商界,特别是中小企业的冲击。

对于人力资源部长表示,一旦落实雇员最低薪金制,雇主只须承担2%的额外开销,总商会认为这种说法是不符事实的,因为一旦最低薪金制落实,受影响的不仅是低收入员工,所有员工的薪金都必须作出相应调整,再加上雇员公积金、社险保费、超时津贴等各种费用,都将随着水涨船高,对一般中小企业而言,将严重影响他们的流动资金。

总商会早在2010年国家薪金咨询理事会未成立之前,已提呈备忘录予人力资源部,对最低薪金制的制定作出下列建议:

1) 推行时间表
在正式落实最低薪金制之前,政府必须给予充足的时间予各相关单位及涉及团体准备,并确保有关的政策透明及明确,以免公众混淆。

2) 涵盖范围
最低薪金的制定,必须考量到各工业领域及行业之间,以及公司大小之间的差距。

总商会建议政府仿效人力资源发展基金的模式,分阶段、分区域及分领域推行,建议如下:-
a) 先在较高收入的区域,如巴生河流域推行;
b) 先在提供高价值、高素质产品及服务的行业推行,如五星级酒店;
c) 先在官联公司推行

人力资源发展基金于1993年1月1日开始征收,首阶段只限于雇员人数达50人或以上的制造业,过后才逐步扩大其范围如下:-
i) 缴足资本达2百50万令吉,员工人数10-49名的制造业(1995年1月1日起);
ii) 员工人数达10名或以上,来自21个指定服务业的公司(1995年1月1日起);私立大专、培训及能源业(2000年2月17日起);直销、港口服务、工程支援服务、研究与发展、仓库服务、会计与审核、工程顾问、保安服务、私立医院, 以及霸级市场、超市与百货公司 (2005年1月1日起,超市、霸级市场及百货公司只有员工人数达50人或以上的才需缴交);拥有10名或以上员工的商业陆路交通、铁道服务业(2007年12月1日起)
iii) 对缴足资本不足2百50万令吉,员工人数介于10至49人的制造业,他们可以选择缴交人力资源发展基金(1996年8月2日起)

最低薪金的推行,应该限于拥有50名或以上员工的公司。同时有3年的观察期,详细评鉴上述3组企业在实施最低薪金制后的效果,才逐步推行到其他地区、其他领域。

3) 最低薪金的设定
最低薪金率的设定,必须同时考量到其他相关且不可分割的因素,包括员工的生产力、各地理区域及各行业之间,在经济表现、收入结构及生活水准之间的差异。因此,为全国设定一个统一的最低薪金率,是不符合现实需求的。

4) 其他考量因素
最低薪金的制定,应该参考其他国家的制定,以及与该国生产力、工业表现及生活水准之间的比较,作出较客观及符合我国现有情况的决定。

此外,政府在制定最低薪金时,必须考量到绩效与薪酬之间必须成正比,一些工作由于其性质,一般底薪都不会太高,但有关员工都会得到各种固定的津贴以及凭工作时间或表现而得到的津贴,都应该计算在最低薪金内,而且有关计算,应该以一年的平均数为准。

马来西亚中华总商会并不反对设定最低薪金,以保障雇员的基本福利,但有关薪金的制定,不应该设定过高和操之过急,以致影响企业的营运,而最终导致企业的倒闭。政府不能纯粹为了提高员工的收入,让马来西亚能够迈向高收入国家,而忽略了员工生产力与薪酬之间的联系,总商会呼吁政府能够正视并慎重地考虑各工商团体的顾虑,广纳各方意见,按部就班地逐步推行任何政策。


马来西亚中华总商会 启
6-3-2012



针对捷运征地所发文告

 |  February 24, 2012  | Posted in 文告  |  

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  马来西亚中华总商会文告
(23-2-2012)

受捷运计划影响的马来西亚中华总商会属会会员商家,由于近几个月来和陆路公共交通委员会与捷运公司谈判的实质发展进度缓慢,在进退维谷的两难情况下饱受煎熬,对此表达了深切担忧及无奈。

根据媒体报道,一些受影响的业主在几个月前已签署了初步土地发展协议要点(POA),惟至今有关最终协议草案尚未出炉。在土地发展协议要点中,业主与捷运公司所达成的共识乃不会征用土地表面部分,但是,征地程序却仍在进行中,因此业主所面对的征地威胁无时不在。 

总商会呼吁陆路公共交通委员会及捷运公司行事公平及透明,他们在和业主谈判期间,应暂停进行征地行动,以展示其诚信、公平谈判与诚意。 

总商会也呼吁捷运公司,除了立即和诚心冻结征地程序,也尽速发出个别的土地发展最终协议草案,以厘清法律问题并签署协议。 

本会呼吁捷运公司,正视由于捷运工程的进行,而对商业造成的广泛及长期影响,破坏一些不能轻易重建的当地原有结构及共生社区。作为一个文化、古迹、旅游及娱乐中心点,必须休业长达即使不是数年也要数月的时间,对苏丹街及武吉免登区所造成的破坏是显而易见的。这些业者主要都是租户,他们必须终止租赁合约及暂停营业。一个娱乐、文化、古迹及旅游景点,只能在拥有群聚效应的营运集群下才能有效地发展。要重新建立这么一个共生企业环境,即使能实现,也将耗时多年。 

总商会敦促陆路公共交通委员会及捷运公司,认真看待首相拿督斯里纳吉在2012年2月18日“华人政治的分水岭”论坛上所发出的信息:“我们致力将马来西亚打造成更适合经商的地方。若你们有问题,我们愿意聆听。如果你们不要捷运经过某些地方,我们讨论,我们可以调整该地区的捷运路线。”首相乃针对武吉免登区及苏丹街社群,反对捷运计划经过这些对华社深具代表性历史意义的地区,作出了上述声明。捷运公司现在应真诚地检讨重新调整捷运路线,以避免瓦解和破坏苏丹街及武吉免登路作为一个包含文化、古迹、娱乐及旅游的企业运作中心。路线的规划是由人所制定的,因此也能轻易的改道及重新调整。 

有数百间物业,将面向捷运高架轨道,处于充满噪音、污染和忧虑的环境中,仅仅30尺距离外的捷运列车每隔几分钟就经过他们住房和办公室窗户。这些备受影响的物业,其价值将显著下跌。利他主义者一直呼吁这些业主为更广泛利益作出牺牲。捷运乃一项公共交通基础设施,理应由国家通过由纳税人资助的国库作出承担。我国宪法保证任何公民都不会在没有获得应得赔偿下被剥夺他们的财产。因此,在捷运路线造成的负面影响下,这些业主理应获得公平的产业损失赔偿。

本会对捷运公司首席执行员拿督阿茲哈数次发表捷运公司将尽量减少征地,并只在真正需要时才征地的言论感到欣慰。

捷运公司应集中全力建立一个高效的捷运交通系统。进行地产发展并非捷运公司的业务,尤其是在使用捷运的幌子下,试图征收私人土地,最终转为地产发展,更非其本行。因此,本会呼吁陆路公共交通委员会及捷运公司放弃“产业加铁道”的发展模式,除非它只限于政府原本拥有的土地。



马来西亚中华总商会 发



马来西亚中华总商会针对电费及天然气涨价发表文告

 |  June 01, 2011  | Posted in 文告  |  

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总商会对最近的天然气及电费涨价表示关注,并重申要求政府在落实大幅提高任何收费率之前,先与各工商团体对话。这些对话是必须的,才能取得各工业领域对有关涨幅对他们的生产成本和竞争力所带来的影响之回馈。

有关天然气价格,总商会要求政府,将我国的天然气价格,与其他天然气出产国提供予当地工业的天然气价格作出比较。总商会并不要求享受特价优惠,而是一个与其他天然气出产国提供予当地工业的价格比较,一个处于中等价位,更具竞争力的价格。这样我们的工业才有能力与他们竞争。

在电费方面,总商会敦促政府与国能,尽量设法降低发电成本。总商会建议,聘请有关领域的专家,研究我国与其他国家相比,每兆瓦特的投资成本、营运及销售成本,让我们更具竞争力。这些专家也能鉴定改善各项投资成本、运作成本及人力成本的关键因素。

总商会支持政府为低收入群提供免费电流或津贴,以及为青年高等教育团体提供电流津贴。但这些津贴,应该由政府支付,而非让作为国家电力公司的国能承担,才能让国能更有效率及减低其成本,让马来西亚的制造业能够扩充并在国际上一争长短。

其中一个协助制造业降低营运成本的方法,是将电力非高峰时段扩展至星期六、星期日及公共假日全天。国能和制造商应携手合作,重新调整他们的生产线,在星期六及星期日的非高峰时间运作。工厂可以将休息日调整至星期一至星期五任何一个工作日,这样将有1/5或20巴仙的工厂按期休息。这将有助于减少平日高峰时期负载工业的电力达20%,继而减少国能的发电费用。

总商会建议政府邀请马来西亚厂商公会 (FMM)、工业团体及包括总商会在内的各个主要商会,在相关专家的协助下,参与所建议的降低成本运作,设法为国能减低成本,让马来西亚的制造业更有效率及更具竞争力。

 

马来西亚中华总商会 启
1-6-2011



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